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          汽车租赁业的发展---产业关联性差 正文信息

            

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          据美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明,在美国,用于汽车租赁的车辆超过500万辆。日本的汽车租赁规模每年递增20%美国可供租赁的汽车数量以年均8%的速度递增。世界汽车工业20%-30%的汽车新产品在出厂后,直接进入了汽车租赁市场,与其他服务行业相比,汽车租赁业的增幅遥遥领先,被誉为“朝阳产业”在国外一些历史久、大规模的汽车租赁公司领导着市场,如世界上最大的汽车租赁公司赫兹租赁公司在全球有60多万辆租赁车,分布在150多个国家和地区的7000多个租赁点。。

          中国汽车租赁业起步较晚,兴起于上世纪90年代初,1999年,为拉动内需,推动国民经济的快速增长,国家推出了“五一”、“国庆”等长假制度,“假日经济”的火热,让国内汽车租赁业火爆了几把。随着经济快速发展和人民生活水平的不断提高,除08年外,从99年来我国汽车产销量一直保持两位数的增长,现在已是仅次于美国的全球第二大汽车市场。但是基于我国国情,目前买车养车还只能是少数人负担得起的,而目前我国有近一半的人有本无车,汽车租赁市场潜力巨大。

          虽然中国汽车租赁市场的巨大潜力毋庸置疑,但是近两年我国汽车租赁业发展并没有前两年那么快,总体来讲非常平静,甚至出现了出租率下降等现象,很多业内人士发出“朝阳不朝”的感叹。其实在热烈的期待背后,我国汽车租赁行业存在着不少的问题。毕竟发展历史较短,市场尚处于萌芽阶段,特别是汽车租赁产业关联性差是目前制约汽车租赁行业发展的重大因素。

          众所周知,汽车租赁产业一头连着汽车生产商,一头连着二手车市场,本应是两个产业重要桥梁,在国外,租赁公司和汽车生产厂家之间签定回购合同,租赁公司购得新车,使用一二年后再退回给厂商,厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率,租赁公司也始终将新车租赁给大众,由此形成良性循环。如赫兹公司,其背后是福特、马自达、尼桑、丰田等汽车厂商组成的坚强后盾。而据统计,中国目前有汽车租赁公司3000多家,但基本上还处于各自为战的状态,公司的旧车只能亏本卖到二手车市场,而买车完全靠自有资金。这必然导致成本加大,利润降低,增加了企业扩展规模的难度,减弱了企业发展的后劲。

          在国内发展比较好的几家租赁企业如国内的首汽背后是首汽集团,安吉(Avis)背后是投资方之一上汽,他们的成功一定程度上依赖于与汽车生产商的战略合作关系,而一些租赁企业由于难以跟汽车厂商达成战略合作而备受困扰,汽车生产厂商占主导地位,有超强的定价权,而新车价格的不稳定造成租赁企业利润降低,很多企业不得不缩减甚至几年都放弃采购新车,业务量呈萎缩状态。然而08年下半年以来,国际金融危机造成国内外车市低迷,据中国汽车工业协会统计,2008年汽车产销增长率分别是5.21%和6.70%,自1999年后产销年增速首次回落至10%以下。面对这种情况,汽车生产商不得不另辟蹊径,开拓其他销售渠道,与汽车租赁企业合作就是办法之一,而有了汽车生产商的亲睐,对汽车租赁行业来讲是个良好的发展机遇。

          再看二手车市场,前些年,国内二手车市场也极不规范,不过近几年,随着国家的整理整顿,出台了相关的规范政策,特别是2005年政府出台的《二手车交易管理规范》较详细具体的规范了二手车交易,对二手车的流通起到了非常好的刺激作用。

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